ഡൽഹിയിൽ എൻഡ്-ഓഫ്-ലൈഫ് (ഇഒഎൽ) വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനം നിഷേധിക്കുന്നത് നിർബന്ധമാക്കുന്ന തീരുമാനം പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി ഡൽഹി സർക്കാർ വ്യാഴാഴ്ച നിർത്തിവയ്ക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. പഴയ വാഹനങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച് പുതിയ സംവിധാനം സ്വീകരിക്കാൻ സർക്കാർ പദ്ധതിയിടുന്നതായി പരിസ്ഥിതി മന്ത്രി മഞ്ജീന്ദർ സിംഗ് സിർസ പറഞ്ഞു .

"ഡൽഹിയുടെ പരിസ്ഥിതിക്ക് ദോഷം വരുത്താൻ ഞങ്ങൾ അനുവദിക്കില്ല, അവിടുത്തെ താമസക്കാരുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ കണ്ടുകെട്ടാനും ഞങ്ങൾ അനുവദിക്കില്ല," സിർസ പറഞ്ഞു.

നേരത്തെ, പരിസ്ഥിതി മന്ത്രി എയർ ക്വാളിറ്റി മാനേജ്മെന്റ് കമ്മീഷന് 89-ാം നമ്പർ നിർദ്ദേശം നടപ്പിലാക്കുന്നത് നിർത്തിവയ്ക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് കത്തെഴുതിയിരുന്നു. " ഓട്ടോമാറ്റിക് നമ്പർ പ്ലേറ്റ് റെക്കഗ്നിഷൻ (ANPR) സംവിധാനം മുഴുവൻ എൻസിആറിലും തടസ്സമില്ലാതെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതുവരെ നിർദ്ദേശം 89-ാം നമ്പർ നടപ്പാക്കൽ ഉടനടി നിർത്തിവയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾ കമ്മീഷനോട് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു . ഡൽഹി സർക്കാരിന്റെ നിലവിലുള്ള ബഹുമുഖ ശ്രമങ്ങൾ വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ ഗണ്യമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്," വാർത്താ ഏജൻസിയായ ANI പങ്കിട്ട കത്തിൽ പറയുന്നു.

സിർസ തന്റെ കത്തിൽ നിരവധി പ്രവർത്തന തടസ്സങ്ങൾ എടുത്തുകാണിച്ചു, അവയിൽ ചിലത് ഇവയാണ്:

ELV-കളെ തിരിച്ചറിയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ANPR സിസ്റ്റത്തിലെ സാങ്കേതിക തകരാറുകളും തെറ്റായ ക്യാമറ സ്ഥാനവും

എൻസിആർ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ ഡാറ്റാബേസുകളുമായുള്ള സംയോജനത്തിന്റെ അഭാവം, ഏകീകൃത നിർവ്വഹണം അസാധ്യമാക്കുന്നു.

അയൽ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ANPR സംവിധാനങ്ങൾ അൺഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഇത് NCR-ൽ ഉടനീളം ഏകോപിത നിർവ്വഹണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.

ഡൽഹിയിൽ മാത്രമായി ഘട്ടംഘട്ടമായി ഇന്ധന സംഭരണം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇന്ധന സംഭരണത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത, വാഹന ഉടമകളെ സമീപ ജില്ലകളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചേക്കാം, ഇത് അനധികൃത ഇന്ധന വിപണികളെ വളർത്തിയേക്കാം.

ഡൽഹിയിൽ എൻഡ്-ഓഫ്-ലൈഫ് വെഹിക്കിൾ (ELV) നിയമം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ ബിജെപി എംപി പർവേഷ് വർമ്മ ഉന്നയിച്ചു, ഓട്ടോമാറ്റിക് നമ്പർ പ്ലേറ്റ് റെക്കഗ്നിഷൻ (ANPR) ക്യാമറകളിലെ വ്യാപകമായ പ്രശ്നങ്ങളും അവ അവതരിപ്പിക്കുന്ന പ്രായോഗിക വെല്ലുവിളികളും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

"എഎൻപിആർ നടപ്പിലാക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നിരവധി പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്. എഎൻപിആർ എളുപ്പമല്ല," ഡൽഹി സർക്കാർ എയർ ക്വാളിറ്റി മാനേജ്‌മെന്റ് കമ്മീഷനുമായി (സിഎക്യുഎം) ഈ വിഷയം ചർച്ച ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി വർമ്മ പറഞ്ഞു.

"വാഹനങ്ങളുടെ പഴക്കം നോക്കിയല്ല, മലിനീകരണ നില നോക്കിയായിരിക്കണം വാഹനങ്ങൾ നിരോധിക്കേണ്ടത്" എന്ന് പറഞ്ഞ വർമ്മ, പഴക്കം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വാഹന നിരോധനത്തിന് പിന്നിലെ യുക്തിയെ ചോദ്യം ചെയ്തു. ഗുരുഗ്രാം, നോയിഡ തുടങ്ങിയ അയൽ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഈ നിയമം ബാധകമല്ലെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. "എൻസിആറിൽ ഇത് നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ അത് നടപ്പിലാക്കുന്നത് പരിഗണിക്കും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

തേസമയം, ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളിൽ ELV നിയമം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനെ ചോദ്യം ചെയ്ത് ഡൽഹി പെട്രോൾ ഡീലേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ സമർപ്പിച്ച ഹർജിയിൽ ഡൽഹി ഹൈക്കോടതി ബുധനാഴ്ച ഡൽഹി സർക്കാരിൽ നിന്നും സിഎക്യുഎമ്മിൽ നിന്നും പ്രതികരണം തേടി.

ജൂലൈ 1 മുതൽ പെട്രോൾ പമ്പുകൾ ELV-കൾക്ക് ഇന്ധനം നിഷേധിക്കണമെന്ന ഉത്തരവിനെ ചോദ്യം ചെയ്ത് ഡൽഹി പെട്രോൾ ഡീലേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ സമർപ്പിച്ച ഹർജിയിൽ ബുധനാഴ്ച ഡൽഹി ഹൈക്കോടതി ഡൽഹി സർക്കാരിൽ നിന്നും CAQM-ൽ നിന്നും പ്രതികരണം തേടി.

ജസ്റ്റിസ് മിനി പുഷ്‌കർണ ഇരു കക്ഷികൾക്കും നോട്ടീസ് അയയ്ക്കുകയും സെപ്റ്റംബറിൽ വാദം കേൾക്കാൻ കേസ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

എണ്ണ വിപണന കമ്പനികളുടെ ലൈസൻസിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്വകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങളായ പെട്രോൾ പമ്പ് ഉടമകൾക്ക് സിഎക്യുഎം നിർദ്ദേശങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ നിയമപരമായ അധികാരമില്ലെന്ന് ഹർജിയിൽ വാദിച്ചു. “നിയമത്തിൽ യാതൊരു അധികാരവുമില്ലാത്ത നിർദ്ദേശങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ പെട്രോൾ പമ്പ് ഡീലർമാരോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ അബദ്ധം കാരണം സംഭവിക്കാവുന്ന ഏതെങ്കിലും പാലിക്കാത്തതിന് അവരിൽ നിന്ന് പിഴ ഈടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു,” അഭിഭാഷകരായ ആനന്ദ് വർമ്മ, ആദ്യാഷ നന്ദ, അപൂർവ പാണ്ഡെ എന്നിവർ വാദിച്ചു.

മലിനീകരണം തടയുന്നതിനുള്ള നടപടികളെ പിന്തുണയ്ക്കുമ്പോൾ തന്നെ, നടപ്പാക്കൽ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ സ്വകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങൾക്കല്ല, സർക്കാർ ഏജൻസികൾക്കായിരിക്കണമെന്ന് ഡീലർമാർ വാദിക്കുന്നു. പെട്രോൾ പമ്പുകൾ നടപ്പാക്കൽ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുന്നത് നിയമവാഴ്ചയെ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും സ്വകാര്യ സേവന ദാതാക്കൾക്കും സംസ്ഥാന അധികാരികൾക്കും ഇടയിലുള്ള അതിർവരമ്പ് മങ്ങിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് ഹർജിയിൽ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

1988-ലെ മോട്ടോർ വാഹന നിയമത്തിലെ സെക്ഷൻ 192-ന്റെ പ്രയോഗത്തെയും ഹർജിയിൽ ചോദ്യം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഡീലർമാരുടെ നിയന്ത്രണത്തിന് അതീതമായ വീഴ്ചകൾക്ക് ശിക്ഷിക്കാൻ നിയമം ദുരുപയോഗം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

പ്രതിദിനം ഏകദേശം 3,000 വാഹനങ്ങൾ എത്തുന്ന പെട്രോൾ പമ്പുകൾ നേരിടുന്ന പ്രവർത്തന വെല്ലുവിളികളും ഹർജിക്കാർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഒന്നിലധികം ഡിസ്പെൻസിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ ഇത്രയും ഉയർന്ന അളവിൽ പെട്രോൾ പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ സമ്പൂർണ്ണ അനുസരണം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് അപ്രായോഗികമാണെന്ന് അവർ വാദിച്ചു. അബദ്ധത്തിൽ സംഭവിച്ച പിഴവുകൾക്ക് പോലും ശിക്ഷ "അനുപാതികമല്ലാത്തതും യുക്തിരഹിതവുമാണ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു.

ഡൽഹിയിൽ 10 വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ പഴക്കമുള്ള ഡീസൽ വാഹനങ്ങളും 15 വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ പഴക്കമുള്ള പെട്രോൾ വാഹനങ്ങളും നിരോധിക്കണമെന്ന 2018 ലെ സുപ്രീം കോടതി വിധിയിൽ നിന്നും, പൊതുസ്ഥലങ്ങളിൽ 15 വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ പഴക്കമുള്ള വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നത് നിരോധിക്കുന്ന 2014 ലെ NGT ഉത്തരവിൽ നിന്നുമാണ് നിലവിലെ നയം നിലവിൽ വന്നത്.